essayer une tesla y

Essai Tesla Model Y Performance (2022) - Un idéal automobile ?

Il est bon à tout faire, même pour accélérer de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et d'offrir une autonomie de 514 km..

Il y a quelques années, Tesla n'était qu'un petit constructeur de voitures électriques. Peu de personnes croyaient en l'aventure Tesla, mais aujourd'hui, avec plus de 936 000 véhicules immatriculés en 2021 dans le monde, force est de constater que le pari de l'homme que l'on ne présente plus est en partie réussi.

Après les Model S , Model X , de la désormais populaire Model 3 , il est temps pour le Model Y d'entrer sur le marché sous deux versions : Grande Autonomie et Performance . Si vous envisagez de vous offrir le Tesla Model Y Grande Autonomie, vous pouvez dès à présent lire notre essai détaillé . Pour les personnes à la recherche de quelque chose de plus sportif, l'essai qui suit est pour vous.

• Comportement

Sportif et discret

Alors que le Model Y Grande Autonomie est produit dans l'usine de Shanghai, le Model Y Performance est assemblé non loin des frontières françaises, en Allemagne, dans la nouvelle usine Tesla à Berlin. Il est d'apparence plus sportive puisque Tesla a rabaissé sa garde au sol, monté des jantes noires de 21 pouces, installé des freins Performance et posé un aileron en fibre de carbone.

Ces modifications peuvent paraître assez banales, mais le résultat est là, le Model Y Performance parait bien plus dynamique sans pour autant être grossier. Comme aucune voiture n'est parfaite, la partie avant n'est à mes yeux pas la plus belle. Je trouve que le capot est trop plongeant, et que le visage manque tout simplement d'agressivité. Mais Tesla a un discours bien rodé, le Model Y Performance est un SUV "sportif et familial" . Ces deux termes le caractérisent très bien, car il peut être vu, apprécié et utilisé de différentes manières, et par différents profils de personne.

Avec 4751 mm de long et 2129 mm de large, le Model Y Performance en impose. Sa carrure n'est pas pour autant un handicap pour une utilisation en ville. Veillez simplement à le manœuvrer avec précaution car les jantes sont très exposées et peu (voire pas) protégées par les flancs des pneus. Il y a aussi un autre aspect à prendre en compte, celui du rayon de braquage qui m'a joué des tours à plusieurs reprises . Vérifiez donc à ce que les routes ne soient pas trop étroites avant de vous engager.

Pour monter à bord du Model Y ou le démarrer, nul besoin de clé. D'ailleurs, elle n'est pas fournie à la livraison du véhicule. L'application Tesla et une carte de secours du même format qu'une carte bleue suffisent. Si vous tenez tout de même à avoir une clé de la forme d'un Tesla Model Y, cet accessoire vous sera facturé 209 €.

Une fois l'application Tesla téléchargée et le smartphone apparié avec le véhicule, il suffit de se rapprocher pour le déverrouiller et le démarrer. Le Model Y est en permanence connecté à Internet, et grâce à cette connexion et à votre smartphone, vous pouvez à distance le verrouiller/déverrouiller, activer/désactiver la climatisation, ouvrir les fenêtres, activer/désactiver les sièges et le volant chauffants, etc.

Vous pouvez même activer le Mode Sentinelle et voir à distance ce qui se passe autour de votre voiture grâce aux différentes caméras (il y en a huit au total). Si votre Tesla est branchée, vous pouvez également connaître la puissance de charge et le niveau d'autonomie de la batterie.

Bienvenue chez vous

L'intérieur de ce Tesla Model Y Performance est identique à la version Grande Autonomie ainsi qu'à la Model 3. Rien n'indique qu'on est installé à bord de la version sportive, sauf la mention Tesla Model Y Performance sur l'écran de 15". C'est là que sont rassemblées toutes les fonctionnalités de la voiture, même le compteur de vitesse. Au début, on se sent intimidé et noyé par la quantité d'informations, mais si comme la grande majorité des personnes vous avez l'habitude d'utiliser un smartphone ou une tablette, vous allez très vite retrouver vos marques.

Après quelques minutes d'adaptation, cela devient même un jeu d'enfant . Cette interface est d'autant plus agréable à utiliser qu'elle est d'une fluidité déconcertante (processeur AMD Ryzen).

On peut à partir de cette tablette tout commander et paramétrer comme le réglage des rétroviseurs, la position du volant, l'ouverture et la fermeture de la voiture et des coffres avant et arrière, la sensibilité de l'accélérateur, la dureté de la direction, etc. Lorsque le véhicule est à l'arrêt, ce système d'infodiverdissement prend tout son sens avec la possibilité de jouer à des jeux et de regarder des vidéos via YouTube/Netflix/Twitch/Disney+. Enfin, la Toybox regroupe quelques gadgets bien sympathiques comme Trax qui offre la possibilité de composer une musique, ou la planche à dessin qui occupera votre enfant pendant de longues minutes.

En centralisant toutes les fonctionnalités, l'habitacle du Model Y est parfaitement épuré. Les quelques boutons restants permettent de lever/baisser les vitres et d'ouvrir les portières. On se sent comme à la maison assis sur son canapé face à un écran . Il y a même des espaces de rangement, une boîte à gants qu'on peut ouvrir via la commande vocale, et deux emplacements avec recharge à induction pour smartphone.

L'ergonomie est excellente , les matériaux ainsi que les finitions sont meilleurs qu'auparavant, bien mieux que dans la Model S que j'ai essayée deux ans en arrière et au sujet de laquelle j'écrivais : "Les finitions et les assemblages sont corrects, mais Tesla pourrait faire bien mieux, surtout si l'on compare à ce qui se fait chez la concurrence" . Les progrès sont déjà là, le trio allemand n'est désormais plus très loin.

Notre essai de la Model S

En me glissant aux places arrière, je constate qu'il y a amplement d'espace pour les jambes et pour la tête malgré un pavillon plongeant. L'énorme toit panoramique apporte beaucoup de lumière, et la place du milieu n'est pas gênée par un quelconque tunnel de transmission. L'occupant peut parfaitement mettre ses pieds à plat sous le creux de l'accoudoir central, il n'est pas pour autant aussi bien installé que ses voisins de gauche et de droite car le dossier de son siège et légèrement bombé.

La banquette est rabattable via les boutons situés dans le coffre arrière. Celui-ci offre un volume de chargement de 854 litres , et jusqu'à 2041 litres une fois les sièges arrière rabattus. Si vous manquez encore d'espace, il ne vous reste plus qu'à ranger vos dernières affaires dans le coffre avant de 117 litres .

L'autonomie, le nerf de la guerre

Il est impensable d'essayer une voiture électrique sans s'intéresser de très près à son autonomie. Tesla ne donne pas la capacité de la batterie (environ 70 kWh de capacité réelle d'après les estimations), mais annonce que le Model Y Performance peut effectuer 514 km entre deux charges d'après le cycle WLTP. Sa consommation mixte est de 17.3 kWh/100 km. J'ai parcouru des centaines de kilomètres avec le Model Y Performance, et je peux vous dire que les données officielles ne sont pas illusoires .

Pour ne rien vous cacher, j'ai même réussi à consommer moins d'énergie que prévu. En respectant scrupuleusement les limitations de vitesse et en n'accélérant que légèrement, j'ai consommé en moyenne 15.6 kWh sur un trajet de 100 km. En étant moins regardant sur l'autonomie, j'ai relevé une moyenne de 18.8 kWh/100 km . À la question : combien peut-on parcourir de kilomètres avec une batterie pleine ? Je dirais 400 km en ayant une conduite normale/souple.

Je n'ai pour ma part jamais rechargé la batterie à 100 %. Sur un trajet de Lyon à Aix en Provence (300 km), je ne me suis arrêté qu'une seule fois durant 20 min (avec une batterie chargée à 80% au départ) pour faire le plein d'électrons. Je suis arrivé à destination avec une autonomie suffisante (environ 40%) pour utiliser le véhicule en ville durant quelques jours avant de le recharger de nouveau. 

Le Tesla Model Y Performance peut encaisser une puissance de recharge de 250 kW , mais je n'ai jamais atteint cette valeur au cours de mon essai sur un Superchargeur V2 (les V3 étaient toujours occupés en cette période estivale). Officiellement, le Model Y Performance peut récupérer jusqu'à 241 km d'autonomie en seulement 15 minutes.

L'autonomie n'est plus vraiment un problème avec une Tesla, même si vous envisagez de partir en voyage avec votre véhicule. L'autonomie est amplement suffisante pour aller d'un Superchargeur à un autre (coût d'environ 0.50 €/kWh). Avec 800 stations et plus de 9000 Superchargeurs (dont 120 stations et 1500 Superchargeurs en France), l'Europe s'offre à vous. Vous pouvez aussi recharger votre Tesla dans le réseau Ionity qui compte plus de 400 stations et 1851 bornes au moment de la rédaction de cet article.

Et sur la route ? 

Conduire un Tesla Model Y Performance est quelque chose d'assez spéciale. Il a beau développer aux alentours de 400-500 ch (donnée non communiquée par Tesla), il se conduit en douceur. On parvient facilement à doser l'accélérateur afin d'avancer plus ou moins vite. Tout se fait dans un calme de cathédrale, jusqu'à qu'on atteigne une vitesse de 120 km/h à partir de laquelle on entend légèrement les bruits de vent. 

Souvenez-vous, Tesla le décrit comme étant un SUV familial... et sportif ! En enfonçant la pédale de droite, le Model Y Performance vous propulse de 0 à 100 km/h en seulement 3,7 secondes. C'est assez exceptionnel et jouissif, veillez à prévenir tous les passagers avant d'accélérer car ils risqueraient d'être surpris et ne manqueront pas de vociférer. 

Le centre de gravité du véhicule est certes assez bas grâce à l'emplacement de la batterie, la position de conduite est plutôt haute et semblable aux SUV de même catégorie. Le Model Y performance passe les virages de façon dynamique un à un sans rechigner, pour le mettre à mal, il faut vraiment adopter une conduite hyper sportive. 

Il est possible d'ajuster la dureté de la direction selon trois modes. Le dernier et le plus extrême permet d'obtenir une direction assez dure que je vous conseille d'activer sur des routes serpentées. Dans tous les cas, j'ai trouvé la direction artificielle, celle du Model Y Performance manque de créer cette sensation qui fait que le conducteur et la voiture ne font qu'un. Des voitures moins performantes donnent plus d'émotions au volant, mais ce n'est pas l'objectif du Model Y Performance, je ne peux donc pas lui en tenir rigueur. 

En bref, c'est une sortie de couteau suisse capable de faire tout ce que vous lui demandez. Nul doute qu'il plaira à bon nombre de clients.

Tesla Model Y Performance

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Essai du Tesla Model Y Performance : nos mesures d’autonomies et de consommations de la ville à l’autoroute

La voiture électrique, avant tout adaptée à la ville et aux trajets du quotidien, voit de plus en plus augmenter les capacités des batteries qu’elle embarque. De quoi proposer de plus grandes autonomies et gagner en polyvalence. C’est ainsi qu’aux côtés des modèles urbains limitant la taille de leurs accumulateurs, de plus gros véhicules, plus ou moins familiaux et toujours 100 % électriques, voient le jour. Ceux-là doivent pouvoir tout faire, des petits parcours citadins de la semaine aux longs trajets autoroutiers des départs en vacances, afin de pouvoir remplir la fonction de véhicule principal du foyer. Ils annoncent souvent des autonomies maximales confortables mais forcément supérieures à la réalité d’un trajet complet sur voie rapide. Dans notre rubrique « Les électriques polyvalentes », nous mesurons leurs autonomies en conditions réelles avec aujourd’hui le Tesla Model Y Performance.

De taille intermédiaire, le plus petit des deux SUV de la gamme du constructeur 100 % électrique américain, après le Model X, le Tesla Model Y est maintenant produit pour l’Europe dans la nouvelle usine allemande de Berlin. Il reçoit, de plus, quelques petites modifications avec des réglages de suspensions légèrement assouplis, des vitres arrière feuilletées en plus de celles déjà présentes à l’avant, l’ajout d’un couvre-bagages pour le coffre ou encore, sur la version « Performance », l’introduction du mode « Piste » comme ce qui existait sur la berline Model 3. Ce dernier permet de régler la répartition de la puissance entre les moteurs avant et arrière, de déconnecter le contrôle de trajectoire et d’enregistrer diverses données sur la dynamique de conduite. Les anciens modèles produits peuvent le recevoir grâce aux mises à jour à distance. C’est justement ce Model Y Performance que nous avons à l’essai pour des mesures de consommations.

Il chapeaute la hiérarchie du Model Y avec une puissance supérieure. Celle-ci n’est pas communiquée par la firme. Cependant, on peut estimer qu’elle se rapproche de celle qui était un temps disponible sur la Model 3 Performance, soit 513 chevaux et 660 Nm de couple répartis entre l’avant (215 ch - 240 Nm) et l’arrière (298 ch - 420 Nm). Le californien n’est pas prolixe sur les données techniques, puisque la capacité de la batterie n’en fait pas partie non plus. Nous avons donc effectué une recharge dans une station de « Superchargers » de Tesla afin d’en déduire le chiffre de 78 kWh utiles. Il nous a servi de base de calcul pour nos mesures.

L’autonomie annoncée est de 514 km selon le cycle mixte WLTP, entre la version « Grande Autonomie » moins puissante (533 km) et le Model Y Propulsion (430 km) et son unique moteur à l’arrière avec une batterie plus petite (nous l’avions évaluée à 61 kWh sur la Model 3 équivalente).

• Voir aussi -  notre page dédiée au Tesla Model Y

Le Tesla Model Y est proposé à partir de 46 990 € en version « Propulsion ». On y trouve l’écran central de 15" pour le multimédia autant que pour l’instrumentation, les sièges avant électriques, les cinq sièges et le volant chauffants, un système audio maison à 13 haut-parleurs et un caisson de basses, la climatisation automatique bi-zone, l’ouverture et le démarrage sans clé, des caméras de surveillance intérieure et extérieures dont celles pour l’aide au stationnement et l’affichage de l’image des angles-morts, un régulateur de vitesse et de distance avec suivi de voie, l’alarme, une pompe à chaleur, l’assistant de feux de route, la recharge du téléphone par induction (2 emplacements), le toit vitré panoramique fixe ou encore le hayon motorisé. Des équipements partagés avec la version « Grande Autonomie » vendue à partir de 53 990 €.

Le Model Y Performance demande 63 990 € et ajoute les jantes de 21", les freins « Performance » avec étriers rouges, le pédalier en aluminium, une lame en carbone sur le hayon, une suspension abaissée et l’ajout du mode de conduite « Piste ».

Dans tous les cas, le nombre d’options est limité : choix de la couleur alternatif au blanc et au noir (1 600 € à 2 000 €), jantes 20" au lieu de 19" sur les Model Y Propulsion et Grande Autonomie (2 100 €), crochet d’attelage (1 350 €), intérieur blanc (1 190 €), amélioration des fonctions d’automatisation de la conduite (3 800 € avec gestion des voies de circulation et des sorties d’autoroute lors de la navigation en utilisant le régulateur de vitesse adaptatif, stationnement automatisé et sortie de stationnement à distance ; 7 500 € en ajoutant à cela la réaction aux feux de signalisation et aux panneaux stop).

Le bonus de l’État 2023 de 5 000 € s’applique uniquement à la version d’entrée de gamme sans option, positionnée sous la barre des 47 000 €, soit un premier prix placé à 41 990 €.

• Lire aussi -  Essai Tesla Model Y (2021) : la Model 3 se la joue SUV

Le modèle essayé

Nous avions à disposition un Model Y Performance blanc nacré « Multicouches » avec fonctionnalités de conduite automatisées étendues, affiché à 67 790 €.

Lors de nos mesures, la température extérieure affichait entre 3°C et 7°C et le chauffage était réglé sur 21°C. Le mode de conduite normal était enclenché.

Dans son gabarit plus imposant que celui de la Model 3, mais avec un design très semblable, tout l’intérêt du Model Y est de proposer un habitacle plus volumineux. Les places y sont surélevées, les passagers arrière n’ont plus à s’inquiéter du réglage en hauteur des sièges avant pour pouvoir y glisser les pieds en dessous. L’espace aux jambes est d’ailleurs accru, la garde au toit également, sous un toit vitré dont la séparation avec la lunette arrière ne se fait plus au milieu du pavillon mais derrière les appuie-têtes. Cela réduit la rétrovision pour le conducteur. Si la banquette ajoute un réglage en inclinaison du dossier, cette séparation des deux surfaces vitrées vient alors limiter la marge à la tête en position la plus inclinée. Ces places sont tout de même très accueillantes, même au centre, qui profite d’une fonction de chauffage de la sellerie comme les deux autres, ainsi que de l’absence de tunnel central et d’un bon dégagement à l’arrière de la console centrale qui sépare les deux fauteuils avant.

Le coffre, déjà généreux sur la Model 3, est ici immense, avec 854 litres derrière la banquette et l’apparition d’une plage arrière pour seconder les vitres surteintées qui assuraient jusqu’ici seules la confidentialité du chargement. Le coffre avant offre encore 117 litres de plus.

Question présentation, la qualité des assemblages et des matériaux satisfait, bien que l’ambiance dépouillée et sombre ne laisse aucune place à la gaieté. Tout l’équipement de confort est présent mais cela ne se voit pas sur le plan du style, tant le minimalisme a été poussé à son paroxysme. De quoi faire ressortir un écran central tactile de 15 pouces horizontal, comme une grande tablette fixe au milieu de la planche de bord. Centre névralgique du véhicule, il contrôle la quasi totalité des fonctions et affiche les informations de l’instrumentation ainsi que l’ensemble du multimédia et des paramètres.

Ergonomie perfectible

Réglage des phares, des essuie-glaces, qui auraient pu bénéficier de quelques commandes physiques sur les commodos derrière le volant, se limitent à un bouton de balayage unique du pare-brise avec lave-glace, le reste demandant de quitter la route des yeux. L’ergonomie n’est donc pas optimale sur les fonctions les plus basiques. Le clignotant à deux crans agace aussi lorsqu’il ne s’enclenche pas du tout si on actionne le commodo suffisamment fort pour dépasser le premier cran mais pas assez pour atteindre le second. Un phénomène fréquent en appuyant rapidement dessus et potentiellement dangereux lors d’un changement de voie soudain, justement lorsque le besoin d’activation du clignotant est immédiat. On apprécie en revanche l’affichage de l’image de l’angle mort sur l’écran. Une mise à jour a permis d’ajouter le choix de sa position sur l’écran, auparavant figée dans le coin inférieur gauche et donc peu pratique, maintenant visible en partie haute. Il suffit juste de bien prendre le soin d’appuyer « correctement » sur le clignotant pour en profiter.

L’amusement à bord se fera sinon par la multitude d’applications dédiées aux jeux ou aux fonctions décalées (feux de cheminée, karaoké, simulateur de pets…).

La traversée de Paris

Avec son look plus sportif apporté par ses grandes jantes 21" noires façon turbines, le Model Y semble préparé pour réaliser des chronos sur une course de dragster plutôt que pour prendre soin des passagers en ville. Déjà très ferme en version classique avec des jantes de 20 pouces, cette version Performance secoue effectivement pas mal. Les sièges, dont l’assise a été légèrement redessinée, permettent de compenser le manque de confort des suspensions et de ne pas rendre l’ensemble trop brutal. Le maintien latéral n’est cependant pas suffisant en conduite dynamique.

Le châssis rigide et le centre de gravité bas réduisent grandement les mouvements de caisse et assurent donc une certaine efficacité… à condition de ne pas abuser de l’accélérateur. En sortie de courbe, avec un poids de 1 995 kg, certes inférieur à la moyenne pour un SUV électrique mais conséquent malgré tout, le sous-virage ne tarde pas à se faire sentir. De peu que le revêtement soit légèrement humide comme lors de notre essai et les pertes de motricité deviennent fréquentes. Difficile d’y voir alors un réel tempérament sportif, bien que les accélérations ne laissent aucun doute sur sa puissance de « feu ».

Pas le choix du niveau de récupération d’énergie

Frein agréable, direction très directe à trois niveaux de dureté au choix, il n’est pas désagréable à mener mais on aurait sérieusement apprécié retrouver une personnalisation équivalente pour la gestion de la récupération d’énergie. Ici, chaque lever de pied se traduit par un ralentissement important qui impose un contrôle précis et permanent de la pédale de droite. Ceux qui apprécient ne s’en plaindront pas mais tous les autres auront l’impression de se battre contre la retenue du véhicule et seront contraints de s’y habituer. Fatiguant.

Le mode d’arrêt du véhicule est néanmoins paramétrable. Il est possible de préférer un arrêt complet de l’auto sans toucher aux freins, de laisser la voiture en roues libres à basse vitesse ou de maintenir un léger entraînement à une dizaine de kilomètres-heure tant que l’on ne presse pas la pédale de frein.

Les manœuvres sont facilitées par les caméras en grand format sur l’écran mais pas par le diamètre de braquage qui s’étend à 12,3 mètres sur cette version. Le nombre de tours de volant est limité par son calibrage mais on arrive vite en butée sans que les roues ne présentent un angle spécialement conséquent.

Côté consommations, sur notre parcours urbain dans Paris, l’américain a surtout subi les basses températures pour afficher 21,9 kWh/100 km à une vitesse moyenne de 17,3 km/h. Ce qui laisserait une autonomie de 356 km devant soi.

Les données en ville

• Consommation moyenne : 21,9 kWh/100 km
• Vitesse moyenne : 17,3 km/h
• Estimation de l’autonomie en ville : 356 km

L’autoroute

Les voies rapides s’adaptent mieux au tempérament du Model Y Performance, plus agréable en amortissement à cette occasion qu’à basse vitesse. Les reprises sur le mode « Sport » sont éclair tandis que le mode « Confort » ne manque pas de pêche tout en apportant un peu de fluidité avant d’actionner le frein moteur ou par ses accélérations moins nerveuses. Le 0 à 100 km/h est expédié en 3,7 secondes pour une vitesse maximale de 250 km/h. Les deux autres versions sont limitées à 217 km/h et passent les 100 km/h en 5 sec pour le Model Y Grande Autonomie, 6,9 sec pour la version Propulsion.

Cette puissance et ce poids, associés à un profil haut, n’aident pas les consommations. Mais à vitesse stabilisée, malgré le froid, il a tout de même réalisé une moyenne de 20,3 kWh/100 km à 110 km/h, grâce notamment à une mesure sur le trajet retour inférieure à 17 kWh/100 km. Passer à 130 km/h dans ces conditions ne donnera toutefois lieu à aucun miracle, puisque nous avons alors relevé 26,5 kWh/100 km. Le rayon d’action serait alors de 294 km, soit une perte de 90 km par rapport à une allure réduite de 20 km/h.

Un « Autopilot » indomptable

La conduite autonome de niveau 2, dit « Autopilot » chez Tesla, s’actionne avec deux coups vers le bas sur le commodo droit qui sert à la sélection du sens de marche. Sur une autoroute fluide et dégagée, tout fonctionne bien. Mais sur des axes empruntés par les deux-roues entre les files par exemple, il est impossible de forcer le système à se serrer d’un côté de la voie. Il centre automatiquement l’auto dès son activation, avec une brutalité surprenante. Tenter de corriger la trajectoire ne sert à rien non plus devant la résistance excessive du volant avant de désactiver d’un seul coup l’automatisme, générant un mouvement brusque supplémentaire. On préfère s’en tenir au simple régulateur de vitesse et de distance, en n’actionnant la commande qu’une seule fois vers le bas.

• Lire aussi -  Autopilot : Tesla joue-t-il au con ?

Les données sur voies rapides

À 110 km/h :

• Consommation moyenne : 20,3 kWh/100 km
• Estimation de l’autonomie à 110 km/h : 384 km

À 130 km/h :

• Consommation moyenne : 26,5 kWh/100 km
• Estimation de l’autonomie à 130 km/h : 294 km

Question recharges

Le Tesla Model Y reçoit une prise de Type 2 dans la continuité de son feu arrière gauche, débordant sur l’aile, sous un cache à ouverture par effleurement ou à l’approche du pistolet de recharge rapide des « Superchargers » Tesla. En courant alternatif, la puissance maxi acceptée par le chargeur embarqué est de 11 kW. En courant continu avec le connecteur Combo CCS, elle monte jusqu’à 250 kW (170 kW pour la version Propulsion). Les deux câbles de recharge (pour prises domestiques et Wallbox ou bornes publiques) sont livrés en série.

• Avec 78 kWh de capacité nette, il faudra environ 34 heures* pour une charge de 0 à 100 % sur une prise domestique (2,3 kW).
• Sur des Wallbox monophasées de 3,7 kW et 7,4 kW, il vous faudra environ respectivement 21 heures* et 10h30*.
• Sur une Wallbox triphasée (installation électrique triphasée nécessaire) de 11 kW, il vous faudra environ 7 heures*.
• Sur une borne de charge rapide de 250 kW, il vous faudra 33 minutes** pour passer de 10 % à 80 %.

Avec un peu d’anticipation dans la gestion de ses recharges, une borne de 7,4 kW peut suffire à domicile, afin d’éviter une attente trop importante une veille de départ pour un long parcours à la suite d’une utilisation ayant eu raison de la totalité de l’autonomie. Dans les faits, seuls les gros rouleurs urbains tels que les taxis trouveront un réel intérêt à s’équiper d’une borne de 11 kW.

Sur autoroute, avec une puissance de 250 kW, le temps d’attente pour passer de 10 % à 80 % se place dans la moyenne. En respectant cette fourchette de niveaux de charge et selon nos consommations relevées, après le premier arrêt, il faudrait respectivement s’arrêter tous les 269 km (110 km/h) et 206 km (130 km/h) environ.

• Lire aussi - véhicules électriques : tout savoir sur la recharge

*Estimations basses

**Donnée mesurée

Il évoque le sport par sa présentation extérieure et sa fiche technique en termes de motorisation mais n’apporte réellement qu’un surplus de performance en ligne droite avec plus de 500 chevaux à disposition. Surtout que la version Grande Autonomie fait preuve de mises en vitesse quasiment similaires sur les sensations. L’agrément des versions inférieures au volant est identique du point de vue de la douceur de l’électrique et de commandes au ressenti égal. Les voitures à batterie utilisent souvent l’ajout d’un moteur pour gagner en puissance mais grèvent ainsi le poids et le comportement routier.

Le Model Y Performance pèse de cette façon 86 kg de plus que le Model Y Propulsion d’entrée de gamme, essentiellement sur l’avant, ce qui accentue le sous-virage et annule tout dynamisme potentiel lorsque l’adhérence de la route n’est pas maximale. Les grandes jantes limitent également le confort quand la version de base laisse le choix entre deux tailles aux dimensions inférieures. Reste un mode « Piste » qui permet de se créer des profils de conduite où l’on choisit précisément la répartition de la puissance, jusqu’à 100 % à l’arrière pour des ruades facilitées. Mais ce mode n’est pas prévu pour être utilisé hors des circuits en limitant notamment les fonctions de la navigation.

Pour le reste, rien ne change et on retrouve le planificateur embarqué avec les arrêts recharge aux « Superchargers » automatiquement calculés, pour des trajets longs simplifiés et faciles à appréhender. L’autonomie estimée sur autoroute par temps froid est limitée avec des arrêts tous les 269 km au mieux après le premier arrêt à 110 km/h de moyenne. Là encore, le choix d’une version moins puissante sur des roues plus raisonnables ne peut qu’accroître la polyvalence.

La version Propulsion réduit en contrepartie la capacité de sa batterie mais demande moins de temps à chaque arrêt. Elle permet surtout d’économiser 17 000 €, voire 22 000 € en déduisant le bonus. À partir de 41 990 €, le Model Y est aujourd’hui extrêmement compétitif, y compris face à des SUV généralistes thermiques plus compacts que lui. Son volume de coffre imbattable et ses équipements embarqués de série en font alors un choix pertinent pour ceux qui ont la possibilité d’installer une solution de recharge à domicile et à condition de s’accommoder avec ses petites particularités d’ergonomie et de conduite. Dans tous les cas, la version Performance ne sert réellement que l’allure et apparaît superflue.

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Essai – Tesla Model Y Performance : les consommations, autonomies et performances mesurées de notre Supertest

Soufyane BENHAMMOUDA

• 31 Juil 2022 8:00

Essais , Supertests , Supertests voitures électriques , Voiture électrique

Le Tesla Model Y est désormais fabriqué en Europe. Directement en sortie d’usine de Berlin, un exemplaire Performance passe au Supertest.

Le Tesla Model Y est le dernier-né de la gamme. Déjà bien présent sur ses terres natales, il reprend la recette à succès de la Model 3, à laquelle il ajoute l’ingrédient SUV qui rend accros les automobilistes. La formule est si simple, qu’Elon Musk et ses comptables ont déjà des étoiles dans les yeux. En prenant les volumes de ventes de la Model 3 (508 000 ex. en 2021, 9e au rang mondial) et la part de marché des SUV compacts, le patron en déduit que le Model Y sera le véhicule le plus vendu au monde en 2023 . Il devrait donc faire mieux que la Toyota Corolla (1,104 million en 2021) et que le Toyota RAV4 (1,132 million en 2021), rien que ça !

Pour y arriver, il commence à investir les principaux marchés à travers le globe. Déjà débarqué en Europe depuis la Chine, il est désormais produit sur place dans la toute nouvelle Gigafactory de Berlin. Mais seule la version Performance y voit le jour pour le moment. Déjà présenté par un sympathique propriétaire et essayé par Nass , le Model Y Performance passe au banc d’analyse du Supertest.

Présentation du Tesla Model Y Performance

La fiche technique

Le Tesla Model Y reprend donc la plateforme de la Model 3. Près de 75 % des pièces sont partagées entre les deux véhicules, notamment au niveau des parties techniques (moteurs, batterie, châssis…), mais aussi à l’intérieur. À l’extérieur, les choses évoluent un peu plus, et le profil de madeleine devient un peu plus marqué.

La coutume de cette présentation veut que l’on détaille la fiche technique. Cependant, les données officielles sont toujours gardées à la discrétion du constructeur de Palo Alto. La puissance moteur totale ou la capacité nette de la batterie ne sont pas connues officiellement. Il faut donc se référer à quelques estimations, avec un poids proche des 2 000 kg, une batterie proche des 75 kWh utiles et une puissance totale proche de 534 ch. Ou de 562 ch, de 513 ch, voire de 490 ch selon la source. Bref, c’est un concours de boules de cristal. Mais des recherches poussées vont nous emmener sur une autre piste.

Du côté des vrais chiffres, cette version Performance rehausse la vitesse de pointe à 250 km/h et tombe le 0-100 km/h en 3,7 s. Soit la valeur d’accélération d’un Ford Mustang Mach-E GT, pourtant moins puissant (487 ch) et plus lourd (2 270 kg). Vous nous voyez venir ? On en reparle en fin d’article. Enfin, l’autonomie, passe de 533 km avec la déclinaison Grande Autonomie à 514 km ici selon la norme WLTP.

Côté recharge, le Tesla Model Y peut ingurgiter jusqu’à 11 kW en courant alternatif domestique ou sur les bornes publiques. Sur les Superchargeurs de la marque et les autres unités rapides, il peut grimper à 250 kW de puissance en pic. La marque promet 241 km d’autonomie récupérée en 15 minutes de recharge. Cela fait de lui le SUV avec la meilleure puissance de recharge rapide.

Toutes nos mesures de consommation du Tesla Model Y Performance

Autonomie mixte : 457 km

Le Tesla Model Y Performance était promis à une belle position dans le palmarès de notre Supertest naissant. L’efficience reconnue des moteurs Tesla, la batterie généreuse et la météo parfaite (temps dégagé, pas de vent, 24 °C), ont fait sortir le meilleur du Tesla Model Y Performance. Et avec sa batterie de 75 kWh, les autonomies constatées ont rapidement crevé le plafond.

Et c’est surtout en ville, là où son gabarit, son angle de braquage important et ses jantes trop exposées posent de sérieux problèmes, que le Model Y a montré son meilleur rayon d’action. Ici, sa consommation de 14,8 kWh/100 km lui permet d’annoncer une autonomie de 506 km ! Plus qu’il n’en faut pour le quotidien citadin, où l’on dépasse rarement les 35 km/h de moyenne. Sur route, il a pu décrocher une consommation de 16,2 kWh/100 km (462 km d’autonomie), alors qu’il a grimpé à 18,2 kWh/100 km (412 km) sur notre portion de voie rapide.

Au terme d’une boucle mixte de 100 km A/R, le SUV américain a présenté une moyenne de 16,4 kWh/100 km, ce qui correspond à une autonomie moyenne de 457 km. Il vole la vedette au Hyundai Ioniq 5, crédité de 380 km sur le même parcours (19,1 kWh/100 km).

Route vs autoroute : une amplitude dans la moyenne

Lorsque le mode d’emploi du système One Pedal est assimilé, le Model Y peut raser le sol en matière de consommation sur une route nationale on ne peut plus favorable. Certes, poser le pied sur le point d’équilibre de la pédale d’accélérateur pour passer en roue libre fatigue la cheville, mais les résultats sont là.

Au terme de ce parcours de 50 km, il a présenté une consommation de 12,8 kWh/100 km. Pour le fun, constatons qu’il ne décroche pas de record ici, qui revient toujours à la MG 5 break et sa moyenne de 12,6 kWh/100 km. Reste que la valeur est étourdissante pour un SUV de ce gabarit, de plus de deux tonnes avec le conducteur à bord et avec des performances (même si elles n’ont pas été exploitées lors des mesures) qui chatouillent un Lamborghini Urus. Sur l’autoroute adjacente, où l’exercice simule une utilisation intensive sur autoroute, la consommation est montée à 21,9 kWh/100 km.

Cela correspond ainsi à des autonomies respectives de 591 km et 342 km. Inutile de préciser une nouvelle fois qu’il prend la tête du classement en matière d’autonomies théoriques, et de loin. L’amplitude de celles-ci apparaît dans la moyenne de ce que nous avons observé avec d’autres véhicules avec 42,13 % de moins en passant sur l’autoroute.

Consommation instantanée du Tesla Model Y Performance

À une vitesse stabilisée de 110 km/h dans les deux sens de notre atelier de mesure, le Tesla Model Y Performance a présenté une consommation de 18,1 kWh/100 km. Une belle performance. À 130 km/h, il faut compter sur 21,8 kWh/100 km en moyenne, ce qui est assez proche de ce que nous avons observé sur autoroute.

Cela représente ainsi une augmentation de la consommation de 20,42 % entre les deux vitesses, soit l’une des plus faibles que nous avons constatée. En matière d’autonomie totale, cela se traduit par des valeurs de 414 km et 344 km.

Trajet longue distance : 348 km d’autonomie

Pour des raisons logistiques et d’organisation avec Tesla France, nous avons effectué cette mesure sur 500 km d’autoroute entre Paris et Lyon de jour. Rien qui ne change foncièrement les résultats, le trafic étant particulièrement fluide ce jour-là. En revanche, la climatisation a été mise à rude épreuve sous le soleil de plomb. De plus, en début de parcours sur près de 100 km, nous avons composé avec des rafales de vent de face, suffisamment importantes selon nous pour être notées à ce chapitre. Au final, la consommation s’est stabilisée à 21,5 kWh/100 km au passage de notre ligne d’arrivée. Soit 348 km d’autonomie tout de même. Avec des conditions plus favorables, il serait sans nul doute possible de gagner encore une vingtaine de kilomètres selon nos estimations, soit l’équivalent de 20,5 kWh/100 km.

Le Model Y Performance est le premier véhicule à dépasser la barre des 300 km sur un « plein » complet lors de notre Supertest. Évidemment, sur la route, il faudra davantage compter sur près de 244 km d’autonomie entre 80 et 10 % de charge. Mais cela permet toujours de voyager sereinement et de réduire la fréquence des arrêts recharge aux Superchargeurs ou ailleurs.

Confort et performance du Tesla Model Y Performance

Comme son nom l’indique, le Model Y Performance mise tout sur le dynamisme de conduite. Il s’équipe pour cela d’un châssis à peine abaissé et de pneus Pirelli P Zero Elect à réduction de bruits. Contrairement à la Model 3 Performance, il ne dispose pas de mode Track qui permet de moduler la distribution du couple entre les deux trains. Les ruades ne seront pas au rendez-vous donc, d’autant que le SUV est rivé au sol avec ses pneus de 275 mm de large à l’arrière. Pour s’amuser, préférez l’intimidant Ford Mustang Mach-E GT , son concurrent tout naturel, avec lequel il partage une direction au ressenti très artificiel. Mais gageons que ce n’est pas le comportement que les clients recherchent en faisant le choix d’un SUV, aussi sportif soit-il. Pas même le fait d’écraser la tête des passagers à chaque remise des watts. Mais comme avec la boîte à prouts, le mode Santa ou autres jeux, ça ne coûte rien d’amuser la galerie une fois de temps en temps.

Dans cette version, le Model Y dispose d’un onduleur un peu plus costaud. C’est ce qui lui permet d’envoyer un peu plus de puissance aux roues et de justifier son appellation. Mais dans quelle mesure, au juste ? Tesla ne dit rien, exception faite d’un 0-100 km/h en 3,7 s dans le mode de conduite le plus sportif. C’est avec cette configuration mécanique qu’il peut aussi se targuer d’un 80-120 km/h en 2,6 s. C’est 0,1 s de mieux que le Mach-E GT (4,66 kg/ch), qui a tendance à toutefois tendance à s’essouffler plus rapidement que le Model Y. Le Volvo C40 Twin (5,29 kg/ch) réclame 2,9 s au même exercice. La proximité avec ces SUV aux ratios moins favorables sur le papier est étonnante.

L’explication ? Le Model Y aurait une puissance bien inférieure à toutes les estimations. Et c’est ce que révèlent les fiches d’homologation qu’on a pu se procurer en exclusivité : sur celles-ci, le SUV sportif avoue une puissance totale de 423 ch. Soit à peine 28 ch de plus que la version Grande Autonomie selon la même source. Voilà qui expliquerait le faible écart entre les deux déclinaisons en matière de reprises, mais pas en accélération pure de 0 à 100 km/h. Mais rappelons que si la valeur de puissance affichée est une chose, sa distribution aux roues et les béquilles électroniques permettent d’établir n’importe quelle hiérarchie. En tout état de cause, nous avons du mal à imaginer plus de 430 ch dans cette version, parfaitement similaire aux modèles homologués aux États-Unis comme nous l’a confirmé Tesla France. Avec le mode Confort, que nous avons activé pour toutes les mesures de consommation, le SUV a présenté un 80-120 km/h en 4,87 s en moyenne à tous les niveaux de charge. Bref, le Model Y ne s’essouffle jamais, au contraire de ses freins qui fument vite.

Sur la route, le Performance se montre étonnamment confortable. L’amortissement est certes ferme sur les mauvais raccords, sur les chaussées défoncées ou à basse vitesse, mais le confort d’amortissement est aussi bien qu’à bord du Grande Autonomie, pourtant plus docile dans la philosophie. Le double vitrage parvient à assez bien canaliser les bruits environnants, mais des bruits de roulement et d’air sur le haut du pare-brise peuvent encore se faire entendre sur autoroute. Au sonomètre, il est presque aussi bruyant qu’ un Aiways U5 .

En matière d’aides à la conduite, ce modèle d’essai était équipé de l’option Autopilot Amélioré à 3 800 €. Hormis les modes de sortie et de parking automatiques, il propose en plus de l’Autopilot standard le changement de file automatique à l’activation du clignotant. Cependant, nous n’avons jamais réussi à bénéficier de ce système, celui-ci se coupant systématiquement à la moindre amorce. Aussi, après chaque changement de voie, manuellement donc, il fallait réenclencher l’Autopilot en cliquant deux fois sur le commodo de droite. De plus, les freinages intempestifs pour des raisons inexplicables n’étaient pas rares. Dès lors, la question de l’intérêt de cette option se pose, sauf si vous avez un furieux besoin de faire entrer ou sortir votre voiture toute seule du garage.

À bord, pas de changement ou presque, exception faite d’un pédalier en aluminium. On retrouve l’ambiance intérieure habituelle dans cette Model 3 taille XXL. Produite à Berlin, cette version ne présente pas de défauts de finition, très souvent pointés du doigt sur les Tesla : les ajustements sont satisfaisants et aucun bruit parasite ne se fait entendre. Nouveauté : la Performance embarque la plage arrière dans le coffre. Utile pour cacher les affaires, mais peu pratique à l’usage. Elle est un véritable casse-tête à enlever de son logement et libère assez mal l’accès au fond du coffre gigantesque.

Supertest Tesla Model Y Performance – le bilan

Avec une autonomie homologuée à peine inférieure avec une batterie équivalente, le Tesla Model Y Performance est donc plus énergivore sur le papier. Il faudrait passer au banc d’essais la version d’entrée de gamme pour jauger la différence, que l’on anticipe comme minime. Il n’en demeure pas moins que cette version se montre redoutable, tant en matière de performances que d’autonomie sur autoroute. Les longs trajets deviennent une formalité, même si tout n’est pas si rose au volet recharge comme nous le verrons à la seconde partie de ce Supertest.

Sur le papier, cette version Performance peine à justifier le surcoût tarifaire de 5 000 €, tant les performances et les prestations dynamiques sont proches de la déclinaison d’entrée de gamme. Un écart qui se resserre toutefois si l’on prend en compte les améliorations esthétiques où, par exemple, les seules jantes de 20 pouces sont facturées 2 100 € sur le Grande Autonomie. Question de choix donc, mais cette déclinaison haut de gamme se montre particulièrement attrayante et offre un ratio prix/performance/polyvalence unique sur le marché.

Le Supertest, c’est quoi ?

Amoureux des chiffres et allergiques aux fiches techniques officielles, le Supertest, nouveau format d’essai d’Automobile-Propre, est fait pour vous, rassemblant des données collectées lors d’un essai en conditions réelles et selon un protocole transparent et précis. Nous les ajouterons le mercredi suivant la publication du second volet consacré au Tesla Model Y Performance à notre article récapitulatif permettant de confronter les valeurs relevées des modèles essayés, ce qui fera toute la valeur de la rubrique.

Si vous souhaitez aller plus loin, n’hésitez pas à consulter nos essais et à échanger avec la communauté sur notre forum de discussion .

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A propos de l'auteur

Journaliste

Passionné depuis son plus jeune âge par les mécaniques de pointe, Soufyane éprouve désormais une attirance toute particulière pour les voitures électrifées, qui représentent de véritables challenges techniques. Son rôle ? Mesurer la plupart des voitures du marché et déchiffrer les technologies à venir, qui pourraient bien se retrouver dans sa voiture préférée : celle de demain !

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Essai Tesla Model Y Grande autonomie : notre avis au volant du SUV électrique

En gonflant les cotes extérieures de la berline Model 3, le Tesla Model Y veut surfer sur la tendance des SUV sans perturber son aisée et technophile clientèle.

Voici l'heure des premières livraisons du Tesla Model Y. Photo : Hamdi Ben Lagha

Ce SUV de 4,75 m de longueur vient compléter l'offre SUV déjà existante avec le Model X aussi cher que rare sur nos routes. Photo : Hamdi Ben Lagha

L'habitacle se distingue par son écran central 15 pouces très haute définition. Photo : Hamdi Ben Lagha

Les lignes reprennent le code génétique de la Model 3, dessinée par Franz von Holzhausen. Photo : Hamdi Ben Lagha

Le "frunk" (coffre avant) permet d'embarquer sans souci une valise cabine. Photo : Hamdi Ben Lagha

Comme la Model 3, le Model Y abandonne les chromes pour des inserts noirs. Photo : Hamdi Ben Lagha

Des caméras trouvent leur place dans les répétiteurs de clignotants. Photo : Hamdi Ben Lagha

Le Model Y n'est disponible pour l'instant qu'en version quatre-roues motrices. Photo : Hamdi Ben Lagha

Le bouton situé sur le volant active la commande vocale. Photo : Hamdi Ben Lagha

En série, le Model Y dispose de roues de 19 pouces. Ici, l'option jantes 20 pouces. Photo : Hamdi Ben Lagha

La trappe de recharge s'ouvre automatiquement à l'approche d'un superchargeur Tesla. Photo : Hamdi Ben Lagha

Les exemplaires actuellement importés en France proviennent de l'usine de Shanghai, en Chine. Photo : Hamdi Ben Lagha

La vaste console centrale est reprise de la Model 3. Photo : Hamdi Ben Lagha

Le coffre XXL fait partie des points forts de la Model Y. Photo : Hamdi Ben Lagha

Côté confort, les mouvements de caisse sont bien maîtrisés... Photo : Hamdi Ben Lagha

... au prix d'une amortissement assez ferme. Photo : Hamdi Ben Lagha

Les prix démarrent à 59 990 euros. Toute option ajoutée vous prive du bonus écologique. Photo : Hamdi Ben Lagha

Notre consommation électrique s'est établie légèrement au-dessus de 20kWh/100 km.Photo : Hamdi Ben Lagha

Malgré sa hauteur, le Model Y bénéficie d'un Cx modéré. Photo : Hamdi Ben Lagha

• Habitabilité/coffres
• Performances/comportement
• Consommations
• Réactivité de l’écran
• Écart de prix avec la Model 3
• Diamètre de braquage
• Fermeté de suspension

Fiche technique

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J’ai éssayé le Model Y

J’ai eu la chance d’essayer le model y ce matin avec mes copains axel et paul m, voici quelques images, mes premières impressions et la comparaison avec ma model 3 :.

Nous avons pu voir un Model Y blanc avec les jantes aéro d’origine et un gris que nous avons pu essayer. Model 3 à gauche, Model Y à droite. La ressemblance est plus que frappante, c’est la même voiture avec du volume en plus.

L’extérieur :

Le Y est nettement plus « gros », un peu plus large, un peu plus long mais surtout beaucoup plus haut. C’est bien un SUV, le volume est plus ou moins équivalent à ce que nous avons avec un BMW X4 par exemple.

L’arrière est un peu massif, assez haut pour pouvoir accueillir un beau hayon en un seuil de chargement relativement bas. Je ne suis pas super fan du bas de parechoc du Y (l’extracteur) mais à côté celui de la 3 fait un peu fade finalement.

Les portes sont nettement plus hautes que sur la Model 3 et un peu plus lourdes. Le bruit de fermeture plus ou moins agréable est le même que sur une Model 3. Comme la 3 le Model Y est équipé d’un double vitrage à l’avant.

L’intérieur :

Je n’ai pas 50 photos mais si vous avez une Model 3 vous retrouverez exactement le même intérieur, mêmes sièges, même écran, même volant, même console centrale… avec évidement une assise plus haute est une position plus typée SUV. On domine la route.

Mêmes finitions avec les retours en bois ou en blanc sur les portes, pas hyper bien alignés avec le tableau de bord.

Petite différence dans les vides poches des portes, le Y est équipé de « moquette », cela ne rend pas bien en photo mais je trouve ça pas mal.

Si à l’avant l’espace est correcte, c’est surtout à l’arrière que vous pourrez apprécier le Model Y grâce à son toit vitré en une seule partie, à sa banquette plus haute que dans la Model 3 et surtout avec l’espace sous les sièges pour y loger vos pieds, ce qui n’est pas possible sur la Model 3 dès que les sièges avant sont un peu bas. Regardez la place qu’il reste au niveau des genoux :

Coffres Y vs 3 :

Pour le coffre arrière comme pour le coffre avant l’avantage est clairement au Model Y. Même si je n’ai jamais manqué de place dans la Model 3, le rangement des bagages n’est pas évident. Dans le Y l’énorme ouverture du hayon facilite la dépose des bagages et de tout votre bazar. Par contre je ne comprends pas comment ils peuvent vendre cette voiture sans plage arrière. Vitres teintées ou pas je trouve cela moche à l’intérieur et pas très sécurisant avec les bagages qui se promènent. A l’avant le coffre est plus grand également, plus profond surtout : Coffre avant Model Y :

Coffre avant Model 3 :

Sur la route :

Au volant de ce Model Y en version Long range je suis agréablement surpris par le comportement, peut être un peu moins karting que la Model 3 mais c’est très bien et nous sommes loin d’un 4×4 pataud. Il est dynamique. Le prix à payer est le compromis fait au niveau des suspensions, je trouve qu’elles sont fermes, pour les passagers à l’arrière cela tape un peu sur les ralentisseurs Les accélérations sont bonnes. On percoit quand même le surpoids de 200kg par rapport à la Model 3, surtout au début de l’accélération, c’est un peu moins instantané, même par rapport à une Model 3 LR. Ça pousse bien mais il n’y a pas ce petit coté dingue que l’on a sur la 3 Performance. À voir quand le Y Performance sera disponible. J’ai l’impression que les bruits sont un peu mieux filtrés que sur une 3, sans que cela ne soit extraordinaire. Sur le modèle d’essai il y avait quelques bruits de mobiliers en provenance du coffre (et sans plage arrière on entend tout ce qui se passe derrière).

Mon avis suite à ce premier contact :

Oui il est plus pratique que la Model 3, oui il est plus logeable que la Model 3, mais je dois dire que ce n’est pas une révolution non plus. Je trouve dommage que tout l’intérieur soit repris de la 3. Si vous n’avez pas eu de Tesla avant c’est surement la bonne voiture, si vous avez eu une S voir un X et que vous voulez plus petit et plus raisonnable, c’est aussi la bonne voiture. À l’inverse, si vous venez d’une Model 3 je ne trouve pas qu’il soit hyper attrayant. Finalement on retrouve dans la Y de 2021 un intérieur identique à 90% à ce qui a été présenté en 2016 sur la Model 3. J’aurais aimé quelques innovations spécifiques au Y, sachant qu’il coute 7000 € de plus que la 3.

Il était fortement attendu, nul doute qu’l va rencontrer un beau succès. Si vous le commandez maintenant il vous sera livré en Septembre pour une Long Range et en 2022 pour la version Performance. Il me restera à voir sur un trajet long ce que cela donne au niveau conso et autonomie, lors d’un prochain essai. En attendant je garde ma petite 3 Performance.

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Tesla Model Y : notre essai du SUV électrique (+ vidéo)

Découvrez en vidéo notre essai de la Tesla Model Y. Après un démarrage tardif en Europe, le SUV électrique, inspiré de la Model 3, pourrait à terme s'imposer comme une référence. Découverte.

Lancée déjà en 2019 aux États-Unis, la Tesla Model Y a pris son temps pour débarquer de ce côté-ci de l'Atlantique. Sa production a été quelque peu retardée mais devrait trouver son rythme de croisière avec l'ouverture prochaine de la  Gigafactory à Berlin.

Quels sont ses points forts ?

Inspiré de la Model 3 , le SUV présente un certain nombre de similitudes avec la berline . C'est notamment le cas de son habitacle, quasi-identique, au style très minimaliste. On retrouve un très grand écran central, lisible, réactif, et complet. Il rassemble la quasi-intégralité des fonctions du véhicule , de la gestion des essuie-glaces à l’ouverture de la boite à gant , ce qui peut être déconcertant au début.

Côté spécificités, on note une position de conduite plus surélevée par rapport à la berline. Elle est permise par des rehausseurs sous les sièges offrant un superbe espace pour les jambes à l'arrière. L’ espace à la tête est également optimisé, en partie grâce à un grand toit vitré panoramique . Enfin, mention spéciale aussi pour le coffre et ses dimensions folles :  695 L !

Quelles sensations au volant ?

La Tesla Model Y que nous essayons ( vidéo ci-dessous ) est la version "entrée de gamme" Grande Autonomie, tarifée à 59 990 € . Sous le capot, sa mécanique 100% électrique dégage la bagatelle de 440 chevaux. Une cavalerie qui se traduit par des performances de choix : 0 à 100 km/h en 5,3 secondes !

Niveau conduite, le SUV se révèle agréable . Son autonomie impressionne avec un 445 km bien senti sur une seule charge de batterie . Enfin, on ne peut conclure cette analyse par quelques bémols : le  rayon de braquage s'avère "camionesque" et la visibilité arrière est quasi-nulle.

Découvrez en vidéo notre essai de la Tesla Model Y : 

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• IL TESTE PUIS ENCASTRE UNE TESLA MODEL Y DANS UN BUILDING ! (+ VIDÉO)
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Vous êtes à la recherche de votre prochaine voiture et vous souhaitez vous orienter vers une 100 % électrique ? On vous l’accorde, avec de plus en plus de modèles disponibles sur le marché, il n’est pas toujours évident de faire son choix. Si c’est la marque d’Elon Musk qui attire actuellement votre attention, vous vous demandez peut-être où acheter une Tesla et si vous pouvez tester une Tesla avant de l’acheter. Vous serez alors ravis d’apprendre qu’ils existent plusieurs moyens d’essayer une berline ou un SUV électrique du constructeur américain. On fait le point et on vous accompagne dans l’aventure propre dans cet article !

• 1 Réserver un essai Tesla
• 2 Participer à un Test Drive Event
• 3 L’essentiel à retenir

Réserver un essai Tesla

Vous ne connaissez personne dans votre entourage qui roule en Tesla ? Pas de panique ! En effet, la marque d’Elon Musk vous permet de réserver un essai depuis son site . Si Tesla peut parfois proposer des essais sans rendez-vous, il est conseillé de réserver en ligne afin de ne pas repartir bredouille du Tesla Store .

Pour ce faire, vous devez choisir le modèle électrique qui vous intéresse entre la Tesla Model 3 et le Tesla Model Y , puis renseigner vos coordonnées afin d’être contacté par un conseiller de la marque. Évidemment, pour tester une Tesla vous devez être titulaire d’un permis de conduire valide .

Le jour du rendez-vous, un Tesla Advisor vous accompagnera jusqu’au véhicule d’essai. Vous aurez alors environ 30 minutes pour découvrir les fonctionnalités et performances du modèle qui vous intéresse, à l’image de l’autonomie , de l’habitabilité , du fameux grand écran tactile ou encore des sensations de conduite .

Il n’y a pas de concession Tesla près de chez vous ? La marque pense à vous !

Participer à un Test Drive Event

En plus de réserver un essai en magasin, Tesla organise plusieurs évènements partout en France pour venir voir et essayer les derniers modèles de la marque , dans ce cas, la berline électrique Model 3 et le SUV compact électrique Model Y.

Au mois de juin 2022 , par exemple, on compte 4 Test Drive Event :

• à Paris jusqu’au 30 juin ;
• à Clermont-Ferrand le 15 juin ;
• à l’Épine (51460) le 4 juin ;
• à Dijon le 13 juin.

De la même manière que la réservation d’un essai , vous devez vous enregistrer en indiquant vos coordonnées afin de planifier un test de la Tesla de votre choix. Vous serez également accompagné par des conseillers Tesla pour bien choisir votre voiture électrique ou encore votre solution de recharge de la batterie .

L’essentiel à retenir

Vous avez désormais toutes les informations nécessaires pour tester une Tesla en concession ou lors d’un évènement organisé par la marque. Pour être sûr d’essayer une Tesla Model 3 ou un Model Y, n’oubliez pas de réserver en ligne et nous espérons que vous profiterez bien de cette expérience !

Vous avez déjà testé une Tesla lors d’un essai ou d’événement ? Racontez-nous comment ça s’est passé en commentaire !

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Toujours un services de qualité, un accueil chaleureux et professionnel. Une fois de plus la location de mon véhicule fut agréable avec une voiture de qualité. Merci à l'équipe de Strasbourg pour leur job.

Véhicule conforme à la réservation et échanges avec l’agence locale de Bègles parfaits y compris pendant la location

Superbe expérience de location d’une Tesla Y. Service en ligne particulièrement efficace. Réception à l’agence irréprochable

Je souhaitai essayer une Tesla Model Y durant quelques jours, les tarifs de Drivalia étant trés attractifs (recharge Superchargers comprise), je suis donc passé par eux; leur centre de prise en charge n'est pas le plus facile d'accés( eloignement/centre ville et quartier délicat)mais leur accueil a été parfait et la prèsentation du véhicule soignée. Aucune mauvaise surprise lors du retour du véhicule.

Bonjour, Première expérience chez Drivalia très concluant j’ai loué une Tesla grande autonomie. Pour une semaine. Le Services était nickel. Personnel sur place très professionnel. Photo du véhicule lors de la prise et photos lors de la restitution en ma présence. Recharge gratuite sur les super chargeurs inclus dans le prix de la location que vouloir de Plus. Merci à l’équipe de Drivalia de Gare de Lyon.

Excellente prise en charge pour une location du jour au lendemain !

parfait tout c'est très bien passer merci

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Location Tesla Y : le SUV électrique du futur

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En Janvier 2022, 75% de nos voitures étaient électriques ou hybrides. 

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Vous souhaitez en profiter plus longtemps ? Pas de problèmes !  Pour votre location Tesla Y de 30 jours ou plus , nous avons crée le premier abonnement mensuel automobile dédié à la Tesla Model Y : CarCloud . Vous bénéficierez alors de la location d’une Tesla Y au mois, sans apport et sans engagement ! Les avantages de l’abonnement CarCloud Tesla sont nombreux : liberté, flexibilité, simplicité.

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Location Tesla Y : tous les avantages Drivalia

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Tous les véhicules électriques loués par Drivalia en France sont équipés des meilleurs niveaux de finition et nous proposons à tous nos clients la recharge illimitée et gratuite sur les bornes de recharge dans les agences Drivalia Mobility Stores. Mais ce n’est pas tout ! Nos Tesla Model Y peuvent aussi se charger sur tous les Supercharger du réseau Tesla partout dans le monde. Et pour vous cela n’a aucun coût ! La recharge sur les bornes du constructeur sont inclus dans le prix de votre location Drivalia .

Location Tesla Y : Un SUV performant, sur équipé, connecté et confortable

En prenant son volant, vous prendrez autant de plaisir qu'en étant passager à bord de cette voiture "du futur" au design inégalé.

Lors de votre location de Tesla Model Y, vous profitez d’un confort absolu avec de grands espaces ce qui permet  au plus grand gabarits d'être assis confortablement même à l'arrière. Les sièges en éco cuir sont rabattables individuellement, ce qui laisse encore plus de place pour une paire de ski ou de grands bagages. Mais en aurez-vous réellement besoin grâce à son coffre de 971 Litres ? La Tesla Y possède un grand toit panoramique en verre et un écran central multimédia de 15,4 pouces. Il s'agit d'un véritable salon connecté tout confort où 5 passagers adultes pourront voyager dans les meilleures conditions grâce aux 5 sièges chauffants. A l’avant vous pourrez même charger par inductions 2 téléphones simultanément.

Vous ne manquerez pas d’espace de rangement lors de votre location de Tesla Y avec un double fond dans le coffre arrière ainsi qu'un coffre d'environ 50 litres sous le capot avant. De quoi partir en famille sans se soucier de l'espace disponible.

Sous le capot de la Tesla Model Y , on retrouve une motorisation avec transmission intégrale Dual Motor d’un total de 490 chevaux sur la version Performance. Ce qui permet d'atteindre les 100 km/h en 3,7 secondes. Vous profitez ainsi d'une voiture très puissante aux accélérations franches sans émettre 1 gramme de C02 . 

Location Tesla Y : plus de 500 km d’autonomie et la recharge ultra rapide

Voyagez sans limites avec l’autonomie exceptionnelle de nos voitures lors de votre location de Tesla Y pour un roadtrip à travers la France. Vous n’aurez aucun soucis pour avaler les kilomètres avec une autonomie de 533 km WLTP .

La batterie de 82kWH de la Tesla Model Y, ainsi que sa connectique standard Combo CCS vous permet de recharger rapidement votre Tesla Y sur toutes les bornes publiques disponibles, en plus de celles du constructeurs et les bornes dans nos agences Mobility Stores.

Sur une borne de recharge rapide allant jusqu’à 250 kWh, vous pourrez faire le plein de 80% de charge en à peine 30 minutes. De quoi en profiter pour se dégourdir les jambes sur une aire d'autoroute ou savourer un café.

Conduite autonome lors de votre location de Tesla Y

La Tesla Model Y possède de nombreuses aides à la conduite, ainsi qu’un monde « conduite autonome » de niveau 2 : l’Autopilot. Il permet au véhicule de maintenir sa trajectoire, accélérer ou freiner en fonction du trafic ou si des piétons se trouvent sur votre voie. parfait pour une location de Tesla Y sans aucun accro !

Comment louer une Tesla Y chez Drivalia ?

Louer une Tesla Y est un jeu d’enfant avec Drivalia. Et vous avez plusieurs possibilités pour le faire :

• Directement sur notre site en renseignant votre numéro de permis et en procédant à un paiement sécurisé par carte bancaire
• Par téléphone avec l’un de nos experts en mobilité au 09 71 09 10 69 du lundi au samedi
• Dans nos agences Mobility Stores présentes partout en France et en Europe. L’occasion pour vous de découvrir le véhicule avec vos yeux.

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299 € par mois pour une Tesla Model Y. Bon ou mauvais plan ?

En France, Tesla nous a habitué à jouer avec les tarifs de ses voitures, moins avec les modes de financement. Mais il n’est jamais trop tard.

Qu’il s’agisse d’une Tesla, d’une Peugeot ou d’une MG , l’idée de ne pas acheter sa voiture électrique comptant est selon nous une preuve de bon sens. Pourquoi payer cash quand on peut lisser la dépense sur plusieurs mois et donc alléger les contraintes financières pour le foyer ? Tesla l’a compris avec son crédit à 0% . Nous pourrions même aller plus loin en disant qu’acheter comptant ou à crédit une voiture électrique n’est pas une bonne idée. La technologie électrique, notamment au niveau des batteries, évolue trop rapidement pour se mettre un tel fil à la patte.

Intéressons-nous à la Tesla Model Y Propulsion. Avec 455 km d’autonomie, la reine des ventes n’est plus la reine des distances depuis déjà longtemps. Mais c’est suffisant pour le quotidien et quelques escapades longue distance. Technologiquement rien à dire, grace aux mises à jour OTA elle vieillit très bien. Mais une  Tesla Model Y restylée , code Juniper est attendue pour 2025. Donc allez-vous acheter une voiture qui sera renouvelée dans moins de 12 mois ?

Pour ce type de voiture, la Location est la solution idéale. Au moins vous ne passerez pas toute la durée du crédit à guetter la côte de la voiture pour anticiper sa revente. Tesla propose ainsi une offre de Location avec Option d’Achat (LOA) sur 48 mois mois et 10 000 kilomètres par an. Le premier loyer mensuel majoré est fixé à 9 950 euros et chute à 5 950 euros grâce au Bonus écologique. Ça reste quand même très élevé, surtout quand des constructeurs comme MG font des offres sans apport. Mais c’est sans conditions de revenus ou de reprise donc transparent et sans surprises contrairement aux habitudes de certains constructeurs français.

Les 47 loyers restants sont ainsi de 299 euros.

Au terme de la location, vous disposez d’une option d’achat de 27 894 euros, ce qui porte le montant total payé en cas d’acquisition du véhicule à 47 914 euros. Et oui, une LOA ce n’est pas un crédit à taux 0%, on ne cesse de vous le répéter ! Concrètement, si vous rendez la voiture vous aurez dépensé 20 043 euros, soit un peu moins de 50% de la valeur de la voiture. Ça correspond bien à sa décote sur 48 mois donc rien à dire c’est correct, ni plus, ni moins.

En conclusion, pour une fois revenons sur l’introduction. Désolé Madame Renard, je ne suis pas à la lettre vos enseignements de 3ème… Il reste la question de la pertinence de s’engager 4 ans sur une voiture bientôt renouvelée. Il existe une solution pour vous libérer l’esprit de cela, les clauses de sortie, de rachat, de rétractation,… Toute une panoplie à négocier avant l’achat qui vous permet de mettre fin au crédit ou à la location plus tôt que prévu, moyennant bien entendu une petite pénalité. Prenons un exemple. Vous optez pour une Peugeot 308 et le modèle est restylé 2 ans après le début de votre LOA. Votre concessionnaire adaptera sans problème votre contrat à peu de frais pour échanger votre voiture contre un nouveau modèle. Chez Tesla ce sera forcément un peu plus compliqué car… les concessionnaires n’existent pas ! À vous de trouver le bon interlocuteur.

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@Mm : vous êtes drôle à défaut d’être doué pour l’orthographe. Pas sûr d’avoir compris votre message. Mais éclairez-nous : qui achètera en occasion votre Tesla dans 3 ans ? Elle sera totalement anachronique technologiquement parlant. Tout se vend, tout s’achète, donc oui elle partira, mais à un prix divisé par deux… au mieux ! Mais si vous préférez acheter, faites, c’est pas notre problème !

C est bien plus interroger de l achete n importe quoi La voiture avec pareain et il reste des véhicules disponibles avec la remise de 4000 ca la fait a 35990 Dans 3 ans a la revente on perdra bcp moins d argent qu une loa faites vos calcule

Qu’il faille un apport personnel de 5500 euros en plus du bonus me semble logique, cela responsabilise le client. Mais en intégrant ce montant, le loyer grimpe réllement à 400 ou 450 euros. En intégrant les économies de carburant, cela reste très intéressant malgré tout je pense oui.

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Yeelen Möller

Essai : Xpeng P7, le vrai premium chinois ?

Xpeng est l'une des nombreuses marques chinoises qui ont récemment débarqué en belgique. mais contrairement à de nombreuses autres marques chinoises, elle ne vise pas un prix, mais plutôt une expérience premium. une bmw i5 pour le prix d'une série 3 c’est ce que nous allons voir , " la xpeng p7 mérite d'être considérée par ceux qui cherchent une berline électrique haut de gamme à faible consommation et à prix compétitif, et qui n'ont pas peur d'un logo chinois. ".

Xpeng n'existe que depuis 2014 et est importé dans notre pays depuis cette année par Hedin Automotive , qui importe également Hongqi . La marque chinoise compte actuellement trois modèles à son catalogue belge : le grand SUV G9 , que nous avons récemment essayé, un SUV de taille moyenne, le G6 qui est un concurrent du Tesla Model Y , ainsi que ce P7. D'autres marchés recevront également les P5 et G3i, moins chers, mais le succès de la gamme actuelle déterminera s'il y a de la place pour davantage de Xpeng en Belgique. Positivement impressionnés par le G9 , nous étions curieux de voir ce que cette P7 valait, une fois sur la route !

Design Xpeng P7

Avec ses 4.888 mm de long, la Xpeng P7 se situe quelque part entre les Tesla Model 3 et Model S, ou entre les BMW Série 3 et Série 5, pour ne citer que quelques-unes des concurrentes. Il s'agit donc d'une berline imposante, dont les lignes sont lissées. En effet, cette Xpeng affiche une valeur Cw d'un peu plus de 0,23, ce qui en fait l’une des meilleures élèves de sa catégorie, sans pour autant battre des records. Avec une largeur de 1.896 mm et une hauteur de 1.450 mm, la P7 est plutôt imposante. Et cette carrosserie plutôt haute pour une berline, ne fait pas appel à de nombreux artifices pour masquer ses dimensions !

Si le design général de la P7 passe relativement inaperçu (à moins que, comme nous, vous ne rouliez avec de gros stickers sur les flancs...), il n'en va pas de même pour sa « signature lumineuse ». Au déverrouillage, la voiture vous accueille en vous montrant son « sabre laser » (les avocats de Disney ont-ils déjà frappé à la porte de Xpeng ?), accompagné d'un son provenant d’un haut-parleur externe. Et au verrouillage, vous n’en êtes même pas débarrassé, car le même scénario se répète ! S'il difficile d’envisager une arrivée discrète, sachez qu’il est heureusement possible de l'éteindre.

À bord, Xpeng semble avoir copié Tesla, du moins dans le concept et le fonctionnement. L'accès à bord se fait par des poignées encastrées qui ressemblent fort aux Model 3 et Y. Le minimalisme est le mot clé dans l’habitacle, avec de grandes surfaces lisses et un grand écran tactile central de 14,96 pouces qui concentre toutes les infos. Heureusement, le conducteur dispose également d'une instrumentation digitale de 10,25 pouces. Tout semble de qualité et bien assemblé, des panneaux de porte aux sièges en passant par le tableau de bord.

Expérience Xpeng P7

Ergonomie à revoir.

Ce minimalisme a ses avantages et ses inconvénients. Tout est beau et propre, mais si vous désirez personnaliser cette Xpeng P7, vous risquez d’être rapidement nostalgique de l'ergonomie à l'ancienne ! En fait, tout, des rétroviseurs latéraux aux modes de conduite et même au débit d'air des bouches d'aération, doit être réglé via l'écran central. Heureusement, une fois que les réglages sont effectués, ils sont sauvés via un message de confirmation, ce qu’ici encore, nous rappelle Tesla. Il y a quelques raccourcis sur le volant, mais ces derniers ne sont pas clairement identifiés et leur fonction change en fonction de vos réglages ! Certes, vous nous direz certainement que l’on s’y fait à l’usage et vous n’aurez pas tort !

Et puis, il y a le système d'infodivertissement. L'écran central est grand, lumineux et disposé de manière assez logique, mais il n'est pas toujours facile à atteindre depuis le siège du conducteur. En outre, certaines fonctions comme la climatisation et le volume sont regroupés en bas, où un bord épais du tableau de bord gêne les doigts. Les menus sont généralement explicites, mais ils sont nombreux et il faut parfois naviguer dans de nombreux sous-menus pour accéder à certains paramètres.

Pas de connectivité pour les smartphones, mais de nombreux divertissements

En ce qui concerne la connectivité, nous avons été assez déçus par le système d’infodivertissement Xmart OS. A titre d’exemple, Android Auto et Apple CarPlay ne sont pas disponibles, mais la marque annonce que ce sera bientôt (mais quand ?) le cas via une mise à jour. Vous êtes donc à la merci de la navigation intégrée, qui est lente à réagir et qui ne trouve pas toujours ce que vous cherchez. En revanche, l'offre en matière de divertissement est plutôt conséquente, avec Spotify intégré et la possibilité d'installer des applications telles que YouTube, Disney+, Prime Video, Apple TV+, TikTok et bien d'autres encore.

Banquette arrière exiguë

D'un point de vue plus pratique, la Xpeng P7 est plutôt décevante compte tenu de sa longueur et de son empattement de près de 3 mètres (2.998 mm) ! Si l’habitabilité avant est excellente, à l'arrière les grandes personnes regretteront l’espace aux jambes et la garde au toit plutôt limités… Et évidemment, ceci est d’autant plus vrai si vous êtes assis derrière un conducteur de grande taille. Enfin, les sièges arrière ne sont pas réglables et le tunnel central sur le plancher condamne la présence d'une cinquième personne, sauf en cas d'urgence.

En ce qui concerne le coffre, sa malle est plutôt étroite (et elle s'ouvre aussi assez lentement), mais il est assez profond et plus spacieux qu'on ne pourrait le penser, avec un volume de 440 litres. Cependant, il n'y a pratiquement pas de double fond, et même sous le capot, il n'y a pas d'espace de rangement pour les câbles de recharge.

Conduite Xpeng P7

Deux motorisations sont disponibles en Belgique : la Xpeng P7 RWD Long Range et la P7 AWD Performance. Toutes deux utilisent la même batterie NMC de 86,2 kWh (82,7 kWh net), mais alors que la RWD ne dispose « que » d'un moteur de 203 kW (276 ch) et 440 Nm sur l'essieu arrière, l'AWD ajoute 145 kW (197 ch) et 317 Nm sur les roues avant. Résultat : une puissance totale de 348 kW (473 ch), 757 Nm et un 0 à 100 km/h en seulement 4,1 secondes ! En revanche, on ne peut pas dire que la version « de base » soit lente, puisqu'il ne lui faut que 6,7 secondes pour atteindre les 100 km/h ! Les deux versions sont limitées à 200 km/h.

Outre leurs accélérations, les Xpeng P7 RWD et AWD se distinguent également en termes d'autonomie : la version RWD peut parcourir jusqu'à 576 km avec une seule charge, contre 505 km pour l’AWD. En pratique, cela devrait normalement dire environ 400 km, mais notre P7 AWD Performance nous a vraiment étonnés : avec un mélange d'autoroutes, de nationales et de villes, et sous des températures estivales qui plus est, nous avons réalisé une consommation moyenne de 16,8 kWh. Cela équivaut à une autonomie de 492 km, ce qui est tout à fait honorable pour une berline électrique de ce gabarit !

Une véritable routière

Même si l'espace à l'arrière n'enthousiasmera pas toute la famille, la Xpeng P7 est une formidable invitation aux voyages, ce qui est évident dès les premiers mètres ! La position de conduite est excellente, avec des sièges moelleux mais soutenant correctement, tandis que l’insonorisation est très satisfaisante : vous vous sentez comme dans un véritable cocon ! La visibilité panoramique aurait toutefois pu être meilleure, la faute à une lunette arrière et à des rétroviseurs plutôt étroits.

Sur la route, la P7 met également l'accent sur le confort, avec des suspensions souples et un volant qui ne donne pas beaucoup de feedback, mais dont la direction assistée peut être réglée sur trois modes. Vous avez également le choix entre trois modes de conduite (Eco, Normal et Sport), mais même pour ceux-ci, il faut plonger dans les réglages de l'écran central. Heureusement, le mode Normal offre un bon équilibre entre douceur et nervosité. Il existe également un mode à pédale unique, mais il n'est pas à la hauteur de son nom : même dans le mode le plus extrême, vous avez encore régulièrement besoin de la pédale de frein !

Et bien que Xpeng souhaite mettre en avant les nombreuses aides à la conduite du système XPilot, ce dernier semble rapidement perdre les pédales, notamment dans les virages un peu plus serrés, et même si ces derniers sont clairement marqués ! En outre, avec ses 5 radars à ondes millimétriques, ses 12 capteurs à ultrasons, ses 4 caméras surround et ses 7 caméras HD, le système « voit » parfois des obstacles ou des voitures… qui ne sont pas là ! A l’instar de ce que proposent les Tesla, il est toutefois possible de contrôler l’environnement extérieur de la voiture via des écrans.

Prix Xpeng P7

Prix belge de la xpeng p7 2024.

Hedin Automotive propose la Xpeng P7 en exclusivité dans notre pays, avec une grille de prix assez claire : à partir de 49.990 euros pour la version RWD Long Range, 59.990 euros pour la version AWD Performance et 69.990 euros pour la « Wing Edition », qui profite de portes papillon (rien que ça !), d'une suspension adaptative et d'un équipement plus complet. Compte tenu de la grande différence de prix entre les RWD et AWD, nous opterions plutôt pour la première, car l'équipement est presque identique (l’AWD n’ajoute que les jantes de 19 pouces). Les seules options sont donc une peinture de couleur (de 900 à 1.200 euros) et le pack Premium pour l’audio et les sièges (3.990 euros) avec cuir Nappa, ventilation des sièges et système audio Dynaudio.

Avec de tels prix, la Xpeng P7 écrase ses concurrentes directes, à savoir les Volkswagen ID.7 (à partir de 60.165 euros), Polestar 4 (64.800 euros) et surtout les BMW i5 (73.700 euros), Mercedes EQE (71.390 euros) et Audi A6 e-tron (76.800 euros). Pourtant, la P7 n'est pas perçue comme abordable en raison de son origine chinoise. Il reste à voir si cette perception changera avec le temps…

Verdict Xpeng P7

Nous avions été positivement impressionnés par la Xpeng G9 et cela se confirme avec la P7. Il s'agit d'une berline électrique qui peut clairement rivaliser avec des concurrentes premiums grâce à un comportement routier soigné, une faible consommation et une finition de qualité. On peut fermer les yeux sur ses rares défauts (connexion Android Auto/Apple CarPlay pas encore disponible, banquette arrière exiguë) en gardant à l'esprit son prix relativement compétitif. Un prix compétitif, mais pas qui n’est pas non plus complètement au rabais : Xpeng devra donc se battre pour gagner la confiance des clients belges (et des gestionnaires de flotte).

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Tesla : comment des italiens ont réussi à activer la fonction illégale du FSD en Europe ?

Aux États-Unis, Tesla propose depuis plusieurs années la fonction FSD (full self-driving), qu’on appelle Capacité de conduite entièrement autonome en France . Il s’agit d’une fonction permettant à la voiture de conduire toute seule, sans aucune intervention humaine dans la plupart des situations. Il suffit d’insérer une destination dans le GPS, et la voiture vous y amène.

Nous avons eu la chance d’essayer le FSD aux États-Unis en début d’année 2024 et avons été totalement bluffés par la capacité du système. En Europe, la fonction est pour le moment indisponible, car les réglementations locales ne l’autorisent pas. Mais on sait que l’Europe travaille sur le sujet et devrait autoriser les systèmes de conduite autonome comme le FSD dans les prochaines semaines. Tesla prévoit de déployer le FSD en Europe au cours du premier trimestre 2025 .

Le FSD sur une Tesla en Italie

Mais un possesseur de Tesla Model 3 en Italie a réussi à contourner les systèmes de protection. C’est, à notre connaissance, le premier européen qui réussi à rouler en FSD sur les routes locales, hors des États-Unis. Il s’agit d’un concessionnaire italien de motos électriques. L’homme a même posté une vidéo sur sa chaîne YouTube qui permet de s’apercevoir que le système fonctionne bien sur les petites routes italiennes. Et c’est impressionnant.

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Mais comment est-ce possible ? Sur X (ex-Twitter) , un possesseur de Tesla indique qu’en Ukraine et en Russie, des hackers pourraient activer le FSD sur les Tesla européennes moyennant un chèque de plusieurs milliers d’euros. Nous avons contacté le concessionnaire pour en savoir plus et actualiserons l’article en fonction de ses réponses.

Tesla a déjà fait des démonstrations en Europe

Rappelons que ce n’est pas la première Tesla à rouler en Europe avec le FSD activé. Le constructeur américain réalise en effet des tests depuis plusieurs mois et un consultant pour l’autorité des transports suédois, a été invité par Tesla, à venir tester le FSD à Munich, sur routes ouvertes, en avril dernier. L’homme avait alors réalisé une courte vidéo de l’expérience .

Ces différentes vidéos prouvent que le FSD de Tesla est techniquement prêt à arriver en Europe. Il ne manque plus que le feu vert des autorités, et potentiellement quelques optimisations pour que la voiture soit plus à l’aise avec les règles de circulation locales.

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